开发北极,我们的技术落伍了

  我们开发了北极,我们的技术已经过时了

  今日关注本报记者陈钰本报讯携带中国第八次北极科考队员的“雪龙号”舰,近日首次越过北极中央海峡,国家海洋局副局长林山青在接受科技日报采访时表示,这是这是我们北极考察和航行史上的一个里程碑,“雪龙”号也是中国第一艘穿越北极中央海峡的船。
\\ u0026> 2016年,中国乘东北航线抵达欧洲的商船数量显示了北极航线在中国大规模商业化的趋势,这也意味着北极航线的经济价值越来越受到中国企业的关注。 “随着北极开发利用时代的到来,以可持续发展和北极特有条件为重点的应用科学技术研究越来越受到重视。中国极地研究中心极地战略研究中心主任张霞在接受“科技日报”采访时表示,我国北极科学的研究尚处于起步阶段。北极特殊条件下应用技术的研究几乎空白,迫切需要科技支撑。
\\ u0026>我们北极考察历史上的里程碑
在北极,连接远东制造中心,北冰洋和北大西洋以及东北欧消费者中心的新的海运航线有三条路线:东北航道(位于欧亚大陆北部边缘),西北部(北美大陆北部边缘)和中央球道(北极高纬度地区)。
\\ u0026> “中央航道是一个水域的概念,不是一条线,它是指北极附近的北冰洋,是连接东北亚经济圈和欧洲经济圈的最短的海上贸易航线,总数长约2500海里“。张霞说,与东北和西北海岸航线相比,中央航道位于公海,不必经过俄罗斯和加拿大境内”历史性“的航道水域进行内部水化。
第五次北极科考回归期间,“雪龙号”在中央通道的某些区域独立航行,没有任何其他破冰船的引航。这一次,它独立完整地完成了整个旅程。张霞分析说,近年来,随着海冰减速的加快,以前在北冰洋中部积累的冰面积开始缩小,厚度大大减小,使得在目前的技术条件下成为可能。雪龙探矿工程将举行 - 作为一个近北极国家,北极的急剧变化直接影响到我国的天气和气候,对我国的生态环境系统和社会经济发展产生重大影响。林善清说,北极航道是连接东北亚,欧洲和北美三大经济区的最短的航道。我国是全球贸易体系中最重要的国家之一。 90%以上的外贸货物是通过海运。因此,北极航道的开发利用对我国具有重要意义。
\\ u0026>目前,我们在北极的发展活动还比较有限,但增长速度相对较快。中国船公司不断拓展对北极航运经济潜力的探索,油气公司深入参与俄罗斯亚马尔液化天然气开发项目,其他中国企业也做了很多有益的尝试,北冰洋的发展,可以预见的是,随着北冰洋海冰持续消融和航运技术的进步,北极航道的航行季节将继续延续,通航条件将继续优化。今后,必将大大改变世界经贸格局,“我们认为科学研究应该为发展和利用提供服务”。张霞告诉记者,北极考察队在我国起步较晚,被派往上海这是1999年的第一次,迄今为止已经有八次,在北极科考之前就组织起来了由国家海洋局主要研究北冰洋东部和黄河站区气候变化问题。北极中心通道的跨越和海上作业开辟了北极科学考察的新领域,加深了对北极高纬度地区的认识,积累了宝贵的环境资料和利用北极的航行经验。林善清介绍,中国将加快实施“雪龙探测”重大工程,积极开展北极科学考察和研究,全面提高北极作战能力,加强北极立体观测监测系统建设,提高了解北极,北极和保护北极利用北极的能力。(科技日报北京8月28日电)来源:科技日报2017年08月29日

  关键词:技术中国研究项目申请

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